从2014年和2015年的榜单来看，当时宁德时代还未出现，榜首被松下、LG新能源、比亚迪等轮流占领。2019年，宁德时代开始冲进榜单第二名，此后开始冲击第一名。

综合来看，宁德时代的成功并不是无迹可寻的，无论是自身对研发投入的扩大，公司经营方式的提升，还是与特斯拉等电动汽车厂商的合作，都在逐渐帮助它走向榜首，成为全球最大的电动汽车电池供应商。

一、宁德时代霸榜 中韩电池企业较多

从2022年全球十大电动汽车电池生产商市场份额对比图来看，宁德时代基本独占了2022年全球电动车电池市场的三分之一以上（略高于三分之一，34%），今年第二大电动汽车电池供应商是LG新能源（LG新能源是LG化学的子公司），它在全球电动车电池市场的份额要低得多，占14%，但影响依旧很大。

▲2022年全球十大电动汽车电池生产商市场份额对比

比亚迪紧随LG新能源之后，占有12%的市场份额，而松下紧随比亚迪之后，占有10%的份额。值得注意的是，以前松下一直是第三，而比亚迪今年销量爆了，所以动力电池的装机量也上来了。

还有几个韩国电池企业也进入了前六名，SK Innovation拥有7%的市场份额，三星SDI拥有5%的市场份额。然后又出现了几个中国电池公司，例如中航锂电（CALB）占比4%，国轩高科（Guoxuan）占比3%，欣旺达（Sunwoda）占比2%，蜂巢能源（SVOLT）占比1%。虽然它们与中国的宁德时代和比亚迪相比，占比不高，但这是从整个全球市场来看的，总量还是不小的。

二、八年间电池市场变化较大 宁德时代逆袭

以上就是2022年电动车电池市场情况，如果最近大家关注电动车电池这方面的新闻，这些结果显得很自然。但是如果是长期关注这个市场的人，那么就会发现结果与几年前有了明显的不同。

我们可以拿2014年的排名进行比较，2014年时，松下（当时为特斯拉提供所有的电池）是电池大王，其次是日产相关的远景动力（AESC），第三名是LG化学（现在的LG新能源），然后比亚迪排在第四位，只是稍微领先于三菱/GS Yuasa。

▲2014年全球十大电动汽车电池生产商产能

通过两张图的对比可以发现，这几个知名企业如LG化学、比亚迪和松下一直都在榜单上，只是他们在排名上不太一样。但最值得注意的是，2014年，宁德时代还没进入榜单。

在2015年（下图），上述三个主要参与者（松下、比亚迪和LG化学）巩固了在榜单的位置，远景动力跌至第四。仍然没有宁德时代的排名，而且虽然比亚迪和LG化学在前三名，但松下比他们高出很多。因为松下当时是特斯拉唯一的电池供应商，而特斯拉的生产速度比竞争对手快，这也帮助松下提升了市场地位。

▲2014年和2015年全球十大电动汽车电池生产商产能对比

值得一提的是，在2017年宁德时代就已经打败了松下和比亚迪，以11.84 GWh的销量成为全球动力电池销量冠军。

▲2017年各大厂商电池出货量对比（图源：网络）

2019年松下仍然排名第一，LG化学排名第三，比亚迪排名第四。然而，这个时候前四名中没有远景动力了（它已经下降到第六名），宁德时代已经飙升到第二名。但宁德时代在前几年几乎闻所未闻，可以说是一颗新星。而且它也确实崛起了！它在2021年超过了LG化学，并且从未再从榜单跌落。

▲2019年和2020年全球十大电动汽车电池生产商产能对比

结语：宁德时代成为全球第一大电池生产商

有趣的是，早在2018年4月，外媒CleanTechnica还曾质疑过宁德时代能否在2022年成为第一大电动车电池生产商。显而易见，宁德时代不仅在2017年和2021年做到了，并且在2022年将自身与对手的距离不断拉大。

宁德时代的发展过程也提醒众多发展中的中国企业，只要瞄准一个有潜力的赛道，不断坚持，提升自己的产品质量，最终就有可能把自己的产品卖向全球。

但与此同时，国内动力电池厂商们却在顶住业绩压力，开启疯狂扩产。

据电池网不完全统计，今年上半年以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），相比去年同期进一步加速。

一边是2022世界动力电池大会上对产业链“不赚钱”的哭诉，一边却是在疯狂扩产、加码投资，以此对抗同行的竞争。市场、舆论对于产能过剩的担忧，对于国内厂商盈利能力的质疑也之而来。

然而，有一个非常关键的进步和亮点，却被批评的舆论所忽视——凭借“内卷”铸就的竞争力，国内动力电池企业正在改写全球动力电池市场的竞争格局。

SNE Research数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20企业中，有15家是中国企业；在增速超过100%的12家动力电池商中，有11家为中国企业。

数据背后反映出，中国动力电池企业已经由内卷走向“外卷”，正在开启更大的市场和未来。

1、出海抢订单

海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓。

中国动力电池企业之所以可以霸榜全球排名，离不开国内新能源汽车市场的蓬勃发展。

截至2021年末，我国新能源汽车产量连续7年世界第一。乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车在世界新能源车中的市场占比达59%。也就是说，得中国市场者可得天下。

不过国内动力电池企业并未满足于中国市场，在巩固国内市场份额的同时，也在加快走向海外。

最为突出的代表自然是有“宁王”之称的宁德时代。2018年特斯拉在中国建厂后，宁德时代成功挤掉了松下电池，打入了特斯拉的供应链，这大大加速了其登顶全球最大动力电池企业宝座的步伐，也使得其成为国内全球化程度最高的动力电池企业。

财报数据显示，宁德时代国际业务占整体营收的比例在近年来迅速上升。2018年，境外收入占宁德时代总营收3.53%，去年末该数据已经升至约21.4%。而SNE Research数据显示，今年上半年，宁德时代海外动力电池装机量约占其总出货量的23.91%。

相比之下，国内的其他动力电池企业虽然体量远不及宁德时代，但也在加速出海步伐，争抢国际车企的订单：

如国轩高科目前已经和博世、塔塔集团、大众汽车集团、VinFast等汽车厂商达成战略合作。根据规划，其将于2025年实现年产能为300GWh的目标，来自海外生产基地的产能为100GWh；

孚能科技则与戴姆勒深度合作，目前其为奔驰 EVA2 平台研发的电池已经量产下线，其首款纯电动车型 EQS 也已经在北美上市；

亿纬锂能获得了包括戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等多家国际一线主机厂客户的青睐。欣旺达也已成功进入雷诺的供应商体系，并计划与日产联合研发下一代电动汽车电池。

与此同时，近期欣旺达与国轩高科都在积极推进在瑞士等海外证券交易所上市，也是其迈向全球市场的重要体现，有望借此提升国际知名度，加速其海外业务拓展。

根据SNE Research数据，宁德时代以16.2GWh的装机量位居海外市场第三位，市占率为18%，远景动力、欣旺达、比亚迪分别位列第6、第8和第10位。尤其欣旺达，海外市场装机量从去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增长十分迅猛。

值得一提的是，虽然海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓，因此国内动力电池企业的海外毛利率也普遍高于国内。如宁德时代去年海外业务的毛利率就比国内业务高出5%。

2、从内卷到外卷

LG新能源和松下在中国的市场份额已经被国产企业所分食。

一般而言，当一个行业的竞争格局趋于稳定时，大部分的玩家也会默认接受现有格局，追求稳健经营。

但在国内动力电池赛道，藏在宁德时代和比亚迪光芒下的二线电池厂却是“赌性更坚强”，扩产计划相比两大巨头丝毫不弱下风。这是赛道内卷的一个重要表现。

国轩高科股价表现（2015年1月至今）

浙商证券根据公开资料整理预测，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能预计可达140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作为对比，LG新能源和松下的2025年产能规划分别为430GWh和160GWh。

几家电池厂未来几年的增速相比一线电池厂更快，2021-2025年间产能复合增速最快可达56%。

由于凶猛的扩产计划，尽管当前国内动力电池仍然处于“供不应求”的局面，但有不少声音担忧过度扩产容易导致产能过剩和价格战，引发行业的恶性竞争。尤其目前国内新能源汽车渗透率接近30%，市场增速可能阶段性放缓。

出海正在成为拥挤产能的一个重要去处，帮助国内动力电池企业打开空间。

从自身条件来说，国内二线动力电池企业已经具备了相当的技术实力。虽然部分一线国际主机厂有将其作为二供、起到制衡和替补作用的意图，但这同时也证明了，部分国内二线电池厂的技术能力已经初步获得了下游客户认可。

另一个可以提供佐证的事实是，LG新能源和松下在中国的市场份额已经被国产企业所分食，本土品牌获得绝对优势。根据最新数据，上半年国内装机量排名前十的动力电池厂商中，只有LG新能源一家外资企业，市占率为2.85%；而就在两年前，两家外资企业的市场份额还都在10%以上。

不过，能够把产品销售出去、抢占市场，并不意味着能够赚到钱，因为成本控制并非易事。泰达宏利的明星基金经理王鹏曾指出，去年锂电池原材料价格之高，导致国内只有一线电池厂宁德时代和比亚迪两家可以盈利。

这背后是产品的良品率和规模效应的问题，但最终还要归因到技术层面。长期来看，企业无法长久依赖融资输血，只有盈利才能持续性的投入研发，实现技术上的不断迭代和领先。

3、制衡与博弈

争取议价权的斗争。

如前文所言，车企为了保障电池的稳定供应以及相互制衡，往往会引入二供、三供。这个机制曾经为宁德时代的崛起提供了重要契机，也是如今国内电池企业，尤其是二线企业的关键机遇所在。

回顾历史，松下电池自2009年就开始与特斯拉合作18650型号电池，很长一段时间内一直都是特斯拉“独家”电池供应商，但因为松下不愿承担风险扩大产能和降低电池价格，特斯拉选择了先后牵手LG新能源和宁德时代，成就了新伙伴的成功，也造成了松下电池市场地位的下滑。

我国新能源汽车产量已连续7年世界第一，上半年新能源车渗透率达到21.6%；但如美国、日本等市场的渗透率仍然很低，仅为个位数，仍有广阔的需求有待开发。

在此背景下，无论是率先进行电动化转型的外资车企寻找二供、三供，还是姗姗来迟的传统燃油车企开发新电池供应商，对于国内电池企业来说都是一次巩固优势或者弯道超车的机会。

不过，遭受国内企业夹击的国外电池巨头LG新能源、松下电池们也在激烈追赶，它们是国内动力电池企业在全球市场中最大的劲敌之二。

今年3月，正当宁德时代积极筹备赴美建厂之时，LG新能源即宣布要在美国和加拿大分别建设两座电池厂，规划年产能分别为11GWh和45GWh。

暂居下风的松下电池为了抗衡中韩电池厂商，也开始再次向老朋友特斯拉靠近。松下控股近期发布消息称，将投资40亿美元在美国设立电池工厂，以向特斯拉等车企供货，这笔投资创下了其历史最高投资额。据松下控股一位高管称“此次投资关系到（松下）电池业务的生死存亡”。

此外值得一提的是，为了实现动力电池的自主可控，如今车企对造动力电池的热情持续升温，不管是自己造，合资造，还是投资造。

据统计，目前包括特斯拉、大众、奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田、现代等主流车企都已经有了自己造电池的规划，且部分已经启动。这么做的的目的，最终还是要掌握成本控制的主动权——自己下场造电池，对于电池的技术发展和真实成本都有更深的了解，同时也可以争取到更高的议价权。

下游客户突然要成为竞争对手，此举无疑会让电池厂和整车厂之间的关系更加复杂。正如松下电池和特斯拉的分分合合一样，产业链上的竞合与博弈会更加频繁，没有绝对的敌人，也没有绝对的朋友。