10 月 MPV 批发销量 11.4 万辆，同比下降 7.2%，环比增长 18.4%，市场继续回升；1-10 月 MPV 车市累计批发 83.4 万辆，累计增长率 6.3%，MPV 在狭义乘用车市的渗透率为 5.0%，与去年同期减少 0.2%。

面对快速变化的行业，今年 MPV 新品进行了大范围智能化网联化水平提升，助力销量结构向高端、科技、生态方向倾斜，取得较高的市场关注和人气聚集。从今年月度 MPV 走势看，整体车市需求量向上趋势不变。头部车企凭借企业实力和产品力，更凸显了在 MPV 市场中的话语权。

1.MPV 月度批发销量走高

从 6 月起，国内 MPV 批发销量连续三个月节节走高，走高的原因有多种，如车市需求量季节性波动、疫情散发自我保护意识提高、新品入市刺激一定的增量等。进入四季度，据多方消息证实，芯片供应有所好转，但存在结构性缺货状态，由于库存水平已经筑底、部分优惠政策年底退出，MPV 车市具有在第四季度形成批发销量继续走高的特征。

3.TOP10 产品品牌检视

4. 广州车展的 MPV 新品们 — 智能与豪华充满想象

11 月底举办的广州车展，是对这个行业的总结与展望。MPV 市场虽然不大，但今年车商们对自己旗下的 MPV 都有了崭新的汇报内容和看点。

此次车展期间，商务 MPV 比拼之势让人过目难忘，智能与豪华充满想象。1）赛那是全新上市的中大型 MPV，成为车展的热门新车，价格在 30.98-40.58 万元，全系为混合动力加 E-CVT 无级变速，这一点又挺像奥德赛的；2）新奥德赛进行了全面的升级，车尾还有 “e:HEV” 标识，全系已经混动化了，目前奥德赛国内累计用户达 67 万辆；3）新威然在车展上也十分抢眼，做工精致可靠且人性化的德系特征让人期待，预计将在 2022 年一季度正式上市；4）岚图亮相了全新 MPV梦想家，新车将推出增程版和纯电动版，剑指丰田埃尔法; 5）荣威 iMAX8 有四座创世版、袋鼠版亮相；6）上汽大通 MAXUS 带来一款全尺寸纯电 MPV，命名为大通 MIFA 9，定位于 C-MPV；7）江淮汽车出席的新车是瑞风 M4，定位于 B-MPV；8）广州车展首次亮相的北京现代库斯途和东风悦达起亚嘉华，再次成为车展上的焦点。众多的中大型 MPV 涌现，对 GL8 的霸主地位造成不小的压力。

曾几何时，别克 GL8 以一款车定义了一个市场，引领着中国 MPV 市场的发展。历经了 22 年的发展和五代的产品进化，别克 GL8 国内累计用户达 149 万辆。到目前为止，2022 款 GL8 艾维亚、GL8ES 陆尊和 GL8 陆上公务舱的全部新款都已上市，年款首次加入了 48V 轻混系统。

梦想与现实仅一步之遥，在本次车展上，GL8 展示了一款集合各种先进技术和理念的概念车，在舱内我们甚至见不到方向盘与油门踏板等关键部件，让人大开眼界。

5. 新能源车和普混车高速增长

今年以来 MPV 市场新能源车 (纯电 + 插混) 和普混车的销量表现超出预期。前 10 个月，纯电动 (BEV) 车销量达 2.4 万辆，同比增长 330.5%；插混 (PHEV) 销量 5360 辆，同比增长 87.1%；两者小计为 2.9 万辆，同比增长 246.8%，在 MPV 市场的渗透率为 3.5%。普混 (HEV) 销售 8.2 万辆，同比增长 21.3%，渗透率为 9.8%；传统燃油 MPV 销量 72.3 万辆，同比增长仅 2.1%，渗透率为 86.7%，传统车较上月渗透率有微量提升。

数据表明，今年前 10 个月新能源和普混车在高速增长，体现了市场需求结构的变化。两者渗透率合计已提高到 13.3%，值得进一步关注。

1.三季度MPV月度批发销量走高

3. TOP20的MPV车型凸显“高大上”

上汽通用五菱凯捷：2020年11月五菱凯捷正式上市，成为五菱银标伞下的首款量产车，售价8.58-11.68万元，定位于紧凑型六座和四座家用MPV。8个月销售4.8万辆，月均6000辆。

比亚迪D1：今年3月比亚迪和滴滴联手打造的D1正式上市，只有一款车型，续航里程可达418km，补贴后售价15.18万元，是一款定位为MPV的纯电动汽车，其整车长度为4390mm，轴距达到了2800mm，以A级车的整车尺寸提供了B级车的轴距和C级车的后排空间，上市以来月均1765辆。

上汽荣威iMAX8：2020年10月底上汽荣威推出旗下首款MPV—荣威iMAX8上市，售价18.88-25.38万元，荣威iMAX8长/宽/高分别为5016/1909/1782（mm），轴距为3000mm，全新荣麟格栅使前脸更加精致霸气，定位于高端车，月均765辆。 

焕新入市的嘉华：新一代嘉华于今年8月由东风悦达起亚主导再次回归。本次焕新入市的是第四代嘉华车型，它采用全新的设计，拥有丰富配置和多变空间等优点，车身长度达到5155mm，车内采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局，定位于中大型MPV。

回想上一次嘉华来华参与市场竞争已是17年前的事了。当时国内MPV市场并未形成气候，MPV产品也寥寥无几，当时嘉华的营销策略锁定别克GL8。无奈市场太小，嘉华的产品也太陈旧，在历经了7年的行销、累计销售1.5万辆之后，无奈地退市了。

目前国内MPV市场对高端大型产品的追捧，让起亚感受到回归的好时机了，于是在闲置10年之后，嘉华毅然焕新回归。数据显示，8月是新嘉华销售的首月，已经批发销售了289辆，让我们祝它在华行销好运吧。

4. MPV的节能车增长与乘用车一脉相承

本文将纯电动、插电式混动车和普通混合动力车表述为“节能型MPV”。今年以来MPV市场新能源车(纯电动+插混)和节能车（普通混合动力）的销量表现均超过预期。1-8月纯电动(BEV)车销量达1.9万辆，同比增长389.5%；插混(PHEV)销量4653辆，同比增长120.4%；普混(HEV)销量6.5万辆，增长170.6%；同时期MPV燃油车(ICE)销量53.5万辆，同比增长仅3.1%。由此可见，在MPV市场里的节能车在急起追赶，渗透率已提高到14.2%，其中普混的渗透率超10%，达10.5%，值得要进一步关注。

综上所述，目前在国内高端MPV和节能型MPV发展方面，无论合资的或自主的车企们，都在努力适应用户个性化、高科技化、智能化的需求，力争适应国家双碳战略步伐。在研发储备、生产制造、销售服务等方面，合资企业、国内大集团及独立企业集团等都在同一起跑线上，看谁更了解用户，读懂用户的需求。