相比之下，LG能源解决方案的市场份额从22.3%下降到13.7%，SK On、三星SDI和LG能源解决方案的合并市场份额则从33.5%下降到25%。而比亚迪电动车电池的使用量同比增长超192%。

眼下，中国公司正在快速扩展其海外业务。像CATL最近宣布，其圆柱形电池将从2025年开始供应给宝马。目前，圆柱形电池是LG能源解决方案、三星SDI和松下的主要产品。

CATL目前正在匈牙利建设一个年产量为100GWh的工厂，其投资额为73亿欧元。这是CATL在欧洲建造的第二家工厂，仅次于计划于今年投入运营的德国工厂。另外，它正在考虑在欧洲建设第三家工厂以使其产量翻倍。

中国正在主导电动车电池矿物，这对中国EV电池制造商来说是一个巨大的优势。当涉及到矿物加工和冶炼时，中国在不同领域的市场份额达到50%至70%。韩国EV电池制造商使用的原材料在大多数情况下则都是从中国进口的。

但与此同时，国内动力电池厂商们却在顶住业绩压力，开启疯狂扩产。

据电池网不完全统计，今年上半年以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），相比去年同期进一步加速。

一边是2022世界动力电池大会上对产业链“不赚钱”的哭诉，一边却是在疯狂扩产、加码投资，以此对抗同行的竞争。市场、舆论对于产能过剩的担忧，对于国内厂商盈利能力的质疑也之而来。

然而，有一个非常关键的进步和亮点，却被批评的舆论所忽视——凭借“内卷”铸就的竞争力，国内动力电池企业正在改写全球动力电池市场的竞争格局。

SNE Research数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20企业中，有15家是中国企业；在增速超过100%的12家动力电池商中，有11家为中国企业。

数据背后反映出，中国动力电池企业已经由内卷走向“外卷”，正在开启更大的市场和未来。

1、出海抢订单

海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓。

中国动力电池企业之所以可以霸榜全球排名，离不开国内新能源汽车市场的蓬勃发展。

截至2021年末，我国新能源汽车产量连续7年世界第一。乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车在世界新能源车中的市场占比达59%。也就是说，得中国市场者可得天下。

不过国内动力电池企业并未满足于中国市场，在巩固国内市场份额的同时，也在加快走向海外。

最为突出的代表自然是有“宁王”之称的宁德时代。2018年特斯拉在中国建厂后，宁德时代成功挤掉了松下电池，打入了特斯拉的供应链，这大大加速了其登顶全球最大动力电池企业宝座的步伐，也使得其成为国内全球化程度最高的动力电池企业。

财报数据显示，宁德时代国际业务占整体营收的比例在近年来迅速上升。2018年，境外收入占宁德时代总营收3.53%，去年末该数据已经升至约21.4%。而SNE Research数据显示，今年上半年，宁德时代海外动力电池装机量约占其总出货量的23.91%。

相比之下，国内的其他动力电池企业虽然体量远不及宁德时代，但也在加速出海步伐，争抢国际车企的订单：

如国轩高科目前已经和博世、塔塔集团、大众汽车集团、VinFast等汽车厂商达成战略合作。根据规划，其将于2025年实现年产能为300GWh的目标，来自海外生产基地的产能为100GWh；

孚能科技则与戴姆勒深度合作，目前其为奔驰 EVA2 平台研发的电池已经量产下线，其首款纯电动车型 EQS 也已经在北美上市；

亿纬锂能获得了包括戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等多家国际一线主机厂客户的青睐。欣旺达也已成功进入雷诺的供应商体系，并计划与日产联合研发下一代电动汽车电池。

与此同时，近期欣旺达与国轩高科都在积极推进在瑞士等海外证券交易所上市，也是其迈向全球市场的重要体现，有望借此提升国际知名度，加速其海外业务拓展。

根据SNE Research数据，宁德时代以16.2GWh的装机量位居海外市场第三位，市占率为18%，远景动力、欣旺达、比亚迪分别位列第6、第8和第10位。尤其欣旺达，海外市场装机量从去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增长十分迅猛。

值得一提的是，虽然海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓，因此国内动力电池企业的海外毛利率也普遍高于国内。如宁德时代去年海外业务的毛利率就比国内业务高出5%。

2、从内卷到外卷

LG新能源和松下在中国的市场份额已经被国产企业所分食。

一般而言，当一个行业的竞争格局趋于稳定时，大部分的玩家也会默认接受现有格局，追求稳健经营。

但在国内动力电池赛道，藏在宁德时代和比亚迪光芒下的二线电池厂却是“赌性更坚强”，扩产计划相比两大巨头丝毫不弱下风。这是赛道内卷的一个重要表现。

国轩高科股价表现（2015年1月至今）

浙商证券根据公开资料整理预测，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能预计可达140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作为对比，LG新能源和松下的2025年产能规划分别为430GWh和160GWh。

几家电池厂未来几年的增速相比一线电池厂更快，2021-2025年间产能复合增速最快可达56%。

由于凶猛的扩产计划，尽管当前国内动力电池仍然处于“供不应求”的局面，但有不少声音担忧过度扩产容易导致产能过剩和价格战，引发行业的恶性竞争。尤其目前国内新能源汽车渗透率接近30%，市场增速可能阶段性放缓。

出海正在成为拥挤产能的一个重要去处，帮助国内动力电池企业打开空间。

从自身条件来说，国内二线动力电池企业已经具备了相当的技术实力。虽然部分一线国际主机厂有将其作为二供、起到制衡和替补作用的意图，但这同时也证明了，部分国内二线电池厂的技术能力已经初步获得了下游客户认可。

另一个可以提供佐证的事实是，LG新能源和松下在中国的市场份额已经被国产企业所分食，本土品牌获得绝对优势。根据最新数据，上半年国内装机量排名前十的动力电池厂商中，只有LG新能源一家外资企业，市占率为2.85%；而就在两年前，两家外资企业的市场份额还都在10%以上。

不过，能够把产品销售出去、抢占市场，并不意味着能够赚到钱，因为成本控制并非易事。泰达宏利的明星基金经理王鹏曾指出，去年锂电池原材料价格之高，导致国内只有一线电池厂宁德时代和比亚迪两家可以盈利。

这背后是产品的良品率和规模效应的问题，但最终还要归因到技术层面。长期来看，企业无法长久依赖融资输血，只有盈利才能持续性的投入研发，实现技术上的不断迭代和领先。

3、制衡与博弈

争取议价权的斗争。

如前文所言，车企为了保障电池的稳定供应以及相互制衡，往往会引入二供、三供。这个机制曾经为宁德时代的崛起提供了重要契机，也是如今国内电池企业，尤其是二线企业的关键机遇所在。

回顾历史，松下电池自2009年就开始与特斯拉合作18650型号电池，很长一段时间内一直都是特斯拉“独家”电池供应商，但因为松下不愿承担风险扩大产能和降低电池价格，特斯拉选择了先后牵手LG新能源和宁德时代，成就了新伙伴的成功，也造成了松下电池市场地位的下滑。

我国新能源汽车产量已连续7年世界第一，上半年新能源车渗透率达到21.6%；但如美国、日本等市场的渗透率仍然很低，仅为个位数，仍有广阔的需求有待开发。

在此背景下，无论是率先进行电动化转型的外资车企寻找二供、三供，还是姗姗来迟的传统燃油车企开发新电池供应商，对于国内电池企业来说都是一次巩固优势或者弯道超车的机会。

不过，遭受国内企业夹击的国外电池巨头LG新能源、松下电池们也在激烈追赶，它们是国内动力电池企业在全球市场中最大的劲敌之二。

今年3月，正当宁德时代积极筹备赴美建厂之时，LG新能源即宣布要在美国和加拿大分别建设两座电池厂，规划年产能分别为11GWh和45GWh。

暂居下风的松下电池为了抗衡中韩电池厂商，也开始再次向老朋友特斯拉靠近。松下控股近期发布消息称，将投资40亿美元在美国设立电池工厂，以向特斯拉等车企供货，这笔投资创下了其历史最高投资额。据松下控股一位高管称“此次投资关系到（松下）电池业务的生死存亡”。

此外值得一提的是，为了实现动力电池的自主可控，如今车企对造动力电池的热情持续升温，不管是自己造，合资造，还是投资造。

据统计，目前包括特斯拉、大众、奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田、现代等主流车企都已经有了自己造电池的规划，且部分已经启动。这么做的的目的，最终还是要掌握成本控制的主动权——自己下场造电池，对于电池的技术发展和真实成本都有更深的了解，同时也可以争取到更高的议价权。

下游客户突然要成为竞争对手，此举无疑会让电池厂和整车厂之间的关系更加复杂。正如松下电池和特斯拉的分分合合一样，产业链上的竞合与博弈会更加频繁，没有绝对的敌人，也没有绝对的朋友。

宁德时代排名第一，全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一，同时，这也已经是宁德时代，连续第五年登上全球最大动力电池企业的宝座。

随着电池销量暴增，其业绩也一同提升，宁德时代发布业绩预告显示，预计2021年净利润为140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%，打破了该公司2018年上市以来的最高利润记录。

不过，不同于其它厂商，宁德时代的动力电池供货量，主要满足于中国市场，其去年在国内的动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%，中国业务量占据其近9成。

排名第二的为韩国动力电池巨头LG新能源，去年动力电池装机量为60.2GWh，市场占有率为20.3%。LG新能源由LG化学电池业务拆分而成，是宁德时代最大的竞争对手。

日本电池企业松下位列全球动力电池装机量第三名。该企业去年的装机量为36.1GWh，市场占有率为12.2%，随着特斯拉电池供应商的增多，松下的市场地位也一同随之下降。

此外，值得关注的还是，全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企。

中国动力电池厂商的出色业绩表现，与中国新能源汽车爆发也有关，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。目前，中国仍是全球最大的新能源汽车市场。

在Top 10榜单中，中国有六家电池制造商榜上有名。其中，宁德时代仍居榜首，力神挤掉了蜂巢能源，位列第9。

具体来看，9月宁德时代装机量为10.6GWh，同比大增183.5%，市场占有率达到了32.1%。LG、松下依然分列亚军、季军，二者装机量分别为7.8GWh和4.3GWh。其中松下涨幅仅为1.1%。

比亚迪装机量大涨172%至2.9 GWh，位列第四。第五和第六名是SK Innovation和三星SDI，市场份额均较去年同期有所下降，中航锂电、国轩高科、力神、远景AESC分列前十。

同比来看，宁德时代、LG、比亚迪、国轩高科、力神同比均实现三位数增长，SK、SDI、中航锂电实现二位数增长。仅有远景AESC同比出现负增长。

值得一提的是，中国电池制造商——力神电池首上榜并跻身榜单第九，以422.2%的涨幅挤掉了8月份首次上榜的蜂巢能源。

整体来看，今年1-9月，中国电池制造商占五席，占总市场份额的45.5%，而去年同期为35.8%，中国电池企业正不断扩大市场份额。韩国电池三巨头占总市场份额的33.8%，较去年同期（34.6%）略有所下降。

第三名是比亚迪，销量9.63万辆，份额基本和去年持平、略有上涨，为5.4%。

韩国现代上半年卖出5.1万辆纯电汽车，尽管比去年翻番，但排在第六位。

插电混动市场中，宝马卖出10.6万辆，控制多达12.9%的份额，其次是梅赛德斯奔驰和沃尔沃，比亚迪排在第四位，销量同比增加了428%。

在纯电市场，虽然销量绝对差距上被拉大，但如果换算成份额，实际上差距在缩小。

随着电池技术的进步，未来今年新能源汽车行业或将迎来新洗牌，究竟鹿死谁手还未可知。

从销量来看，排在宁德时代之后的分别是：LG能源解决方案（23.1%）、松下（14.7%）、比亚迪（6.9%）、三星SDI（5.3%）和SK创新（5.1%）。

LG能源解决方案为特斯拉 Model Y、大众ID.3和 D.4、福特野马Mach-E 等车型提供电池。三星SDI为奥迪 e-tron、菲亚特 500e和福特Kuga供应电池。SK创新电池则被用于起亚Niro和现代 Kona EV。

数据显示，全球1-5月共使用电动汽车电池88.4GWh，是去年同期的2.6倍。SNE Research 指出，电动汽车的销售正在从 COVID-19 大流行中迅速恢复。

本周一，宁德时代宣布，该公司已延长与特斯拉的电池供应协议。根据新协议，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

截至今天收盘，宁德时代报收529.50元，总市值已达1.23万亿。